تحقیق در مورد سیستم کنترل گاورنر 12 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 12 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

جعبه دنده دارای پمپ روغن جهت فشار هیدرولیکی برای تولید قدرت است.

حالت خلاصی – هیچ عضوی قفل نشده است.

پقل سرعت – دنده رینگی ثابت نگه داشته شده است.

شافت دنده خورشیدی – را توسط یک سری صفحه کلاج ثابت می توان نگه داشت. (در بعضی طرح ها توسط ترمز نواری این کار انجام می شود) وقتی شافت حاصل دنده مرکزی می چرخد، دنده های هرز گرد را به گردش در می آورد و این دنده ها نیز دنده رینگی را به حرکت در می آورند. یکی دیگر از راه های چرخاندن دنده های هرزگرد، چرخاندن شافتی است که دنده رینگی روی آن نصب شده است.

یک دیگر از راه های چرخاندن دنده های به گردش در آوردن شافت قفسه هرزگردها می باشد.

سه عدد چرخ دنده هرزگرد، حرکت و قدرت را از دنده رینگی به چرخ دنده خورشیدی منتقل می کنند.

مزایا – جمع و جور بودن دستگاه دنده خورشیدی – متحدالمحور بودن سازش زیاد برای انتقال گشتاور و سرعت – بار متعادل روی دنده ها حرکت انتقالی – دنده رینگی ثابت نگه داشته می شود. قدرت به شافت دنده خورشیدی وارد شده و دنده خورشیدی هرزگردها را می چرخاند. در اینصورت دنده های هرزگرد مجبور می شوند به دور دنده خورشیدی بچرخند.

با حرکت دنده های هرزگرد، قفسه هرزگردها نیز جهت حرکت دنده خورشیدی به گردش در مر آیند و در این حالت سرعن شافت قفسه هرزگردها از سرعت شافت دنده خورشیدی کم تر خواهد بود.

(شافت قفسه، شافت ورودی، شافت خورشیدی) – شافت خروجی

دستگاه دنده خورشیدی – یک دنده مرکزی که به یک شافت متصل شده تعداد چرخ دنده هرزگرد یا سیاره که بر روی پین هائی در داخل قفسه هرزگردها سوار شده و خود قفسه نیز روی یک شافت محکم شده و همچنین یک چرخ دنده داخلی که نیز روی شافت می چرخد. در این طرح سه جزء دنده و سه شافت وجود دارد.

چرخ دنده داخلی (رینگی) را می توان بوسیله تسمه روی آن ترمز کرد یا ثابت نگه داشت.

در اتومبیل های ؟ با پدال پا برای بکار انداختن تسمه مورد استفاده قرار می گیرد.

گاورنر – کنترل فشار روغن که به انتهای سوپاپ تعویض می رسد وقتی فشار روغن بالا رود با بکار افتادن این سوپاپ (تعویض) عمل تعویض دنده صورت می گیرد.

عمل تعویض از دندة ؟ به دنده مستقیم باید در زمان معینی نسبت به سرعت وسیله نقلیه انجام شود تا اینکه سرعت موتور خیلی زیاد نشود. (گاورنر گریز از مرکز یا وزنه ای) این گاورنر به این ترتیب سرعت گردش آن یا سرعت اتومبیل نسبت مستقیم دارد.

نسبت دنده

باند درگیر

کلاچ درگیر

وضعیت سلکتور

دنده

0

-

-

N

خلاص

1: 4/2

عقب

جلو

D1 or L

یک

1: 47/1

جلو

جلو

D1 or D2

یک

1 : 1

-

جلو و عقب

D1 or D2

سه

1 : 2

عقب

عقب

R

عقب

تورک کنودتور یا مبدل گشتاور – علاوه بر انتقال گشتاور مقدار آنرا نیز افزایش می دهد. و تفاوت آن با کوپلنیگ ساده روغنی عضو سومی بنام استاتور است.

دنده معکوش – در اینجا قفسه هرزگرها ثابت نگه داشته می شود (این عمل بوسیله صفحه های کلاچ انجام می شود)

شافت ورودی که همان شافت دنده خورشیدی بوده وقتی این شافت بچرخد، دنده های هرزگرد نیز حول محور خود به گردش در می آیند. و این حرکت موجب چرخیدن در رینگی حول محور خود می شود. دنده خورشیدی به سمت راست (خلاف عقربه های ساعت) می چرخد و دنده های هرزگرد به سمت چپ (خلاف عقربه ای ساعت) به گردش در خواهد آمد.

وقتی یک چرخ دنده مستقیم (هرزگرد)از داخل با دنده های رینگی درگیر شود و آنرا با خود به چرخاند جهت گردش دنده رینگی و هرزگرد یکی خواهد بود. وقتی دنده خورشیدی دنده های هرزگرد را به چرخاند. جهت گردش هرزگردها عکس جهت گردش دنده خورشیدی خواهد بود.

پمپ روغن و رگولاتور فشار – پمپ روغن جلو توسط موتور به حرکت در می آید تا فشار لازم را برای کنترل های اتوماتیک فراهم نماید. برای حرکت اتومبیل بوسیله موتور لازم است یک پمپ روغن دیگر وجود داشته باشد. که با شافت خروجی جعیه دنده که در اکسل عقب قرار گرفته به گردش در آید. حداکثر فشار توسط یک سوپاپ اطمینان یا سوپاپ کنترل فشار ثابت نگه داشته می شود. و روغن اضافی به داخل ظرف بر می گردد و ...

سوپاپ کنترل – کنترل دستی بوسیله اهرم کنترل تعویض دنده فرمان کار می کند و بوسیله آن فشار روغن از کنترل های اتوماتیک قطع می شود.

سوپاپ تعویض – برای تعویض از دنده پائین به دنده مستقیم در جعبه دنده ضروری است – بوسیله فشار روغن گاورنر فنر جمع شده و سوپاپ بالا می شود.

سوپاپ رگولاتور فشار - Pressure regutator vglve

پمپ بوسیله تورک کنورتور و قلایویل بگردش در می آید. و دو قلایویل دائماً در حال تغییر است هر وقت سرعت کم فشار پمپ نیز کم است و برعکس این اختلاف فشار برای مدار پمپ هیدرولیکی مطلوب نیست وظیفة سوپاپ رگولاتور فشار این است که فشار پمپ را در سرعت های مختلف موتور تقریباً ثابت نگه می دارد و سپس وارد مدار می کند.

سوپاپ تعدیل خلاصی Vgccum Modul tor Assemblg

شامل یک فانوس فلزی، یک دیافراگم و دو فنر می باشد. کار آن تعدیل فشار بر حسب دورهای مختلف موتور و همچنین اختلاف فشار جو در ارتفاعات مختلف جغرافیائی است. که روغن فقط از یک مجرا وارد این مجموعه می شود و از شش مجرای دیگر قادر است خارج شود.

پمپ – پمپ های مورد استفاده در گیر بکس های اتوماتیک از نوع پره ای و یا آسیابی و چرخ دنده ای هلالی می باشند.

در بعضی گیربکس ها یک پمپ در جلو و یکی در عقب استفاده می شود پمپ جلو نیروی محرکه اش را از موتور می گیرد.

محور تورک کنورتور به صورت شافت تو خالی با شیار هزار خاری و با زبانه های به صورت نر و ماده در گیر شده و می چرخد. پمپ عقب نیروی محرکه

تحقیق درباره بررسی طرز کار و حساسیت وپایداری گاورنر ساده

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

هدف از انجام آزمایش:

بررسی طرز کار و حساسیت وپایداری گاورنر ساده

تئوری آزمایش:

کلاً گاورنر به معنی تنظیم کننده در مواردی بکار می رود که بخواهیم دور موتوری را که بار آن تغییر می کند ثابت نگه داریم.که اگر گاورنر نباشد با افزایش بار، دور موتور کاهش و با کاهش بار، دور موتور افزایش می یابد. که گاورنر با تنظیم سوخت ورودی به موتور و کنترل آن ،دور موتور را در بارهای مختلف ثابت نگه می دارد .

کلاً دو نوع گاورنر مکانیکی متداول می باشدکه یکی بر اساس نیروی گریز از مرکز است ودیگری بر اساس میزان تغییرات سرعت و شتاب است.

ولی ما در این آزمایش از گاورنر ساده گریز از بازو

مرکز استفاده کرده ایم.در گاورنر ساده شکل O

مقابل جرمهای کروی M خیلی بیشتر از h T M

جرمهای بازو و روابط عضو لغزنده در نظر M

گرفته شده است. اگر با این فرض که محور r f

با سرعت ثابتی دوران کند ودر حالت تعادل

می توان معادله گشتاور را حول نقطهO گرفت. mg

Fh=mgr

بامشتق گیری از رابطه اخیربدست می آید:

حساسیت گاورنر:

گاورنر حساس گاورنری است که برای یک تغییر کوچک در سرعت محور،عضو لغزنده طول زیادی را طی نماید. و اگر لغزنده با تغییر ناچیز سرعت به وضعیت منتهی الیه

برسد به آن گاورنر بی تفاوت می گویند.که بی نهایت حساس است وحساسیت به صورت زیر تعریف می گردد :

سرعت متوسط محور

که هر چه این عدد بزرگتر باشد ، = حساسیت

حساسیت گاورنر بیشتر است. دامنه سرعت گاورنر

غیر حساسیت:

در یک گاورنر واقعی هنگام بالا رفتن لغزنده، نیروی اصطکاک همجهت با وزن عمل کرده و از بالا رفتن آن ممانعت می نماید. در موقع کم شدن سرعت ،لغزنده پایین می آید و در این حالت جهت نیروی اصطکاک عکس می گردد و سعی می کند که لغزنده را در ارتفاع بالاتری قرار دهد.

برای هر موقعیت لغزنده دامنه ای از سرعت برای محور وجود که در آن لغزنده حرکت می کند . در این دامنه سرعت گاورنر ﴿ غیر حساس ﴾ نامیده می شود .و ضریب غیر حساسیت آن به صورت زیر تعریف می گردد:

= ضریب غیر حساسیت

پایداری:

هنگام افزایش سرعت گاورنر کره ها باید به خارج و شعاع بزرگتری حرکت کنند که به این نوع گاورنر،گاورنر پایدار گویند.ولی اگر با افزایش ناچیز سرعت ،کره ها فوراً به شعاع ماگزیمم خود برسند ،به آنها گاورنر بی تفاوت گویند که با سرعت وشتاب بزرگتر نیرو نیز افزایش می یابد . و یا یعنی با افزایش ، نیز باید افزایش یابد .و تنها وقتی افزایش می یابد که F با نسبت بیشتری نسبت به r افزایش یابد .

یعنی رابطه زیر بر قرار باشد:

که میتوان پارامتر مناسب را برای مقایسه پایداری گاورنرها بصورت زیر نوشت:

اگر این عبارت مثبت باشد،گاورنر پایدار است و هر چه عدد آن بزرگتر باشد گواه بر پایداری بالاترگاورنر است .

شرح انجام آزمایش:

یک گاورنر ساده داریم که می خواهیم حساسیت و پایداری آن را بررسی کنیم.این گاورنر از دو وزنه بصورت دیسک مانندو یک لغزنده که در پایین قرار دارد تشکیل شده است .این لغزنده به یک شافت حلقه شده است که روی این شافت6 خط علامت زده شده وجود دارد که فاصله هر کدام 4 mm است.

ابتدا قبل از روشن کردن، فاصله هر دو مرکز دیسک را در مرحله های مختلف با متر اندازه گیری کرده که به صورت جدول زیر مدون شده است:

خط6

خط5

خط4

3

H2=8mm

H1=4mm

H=0

ارتفاع لغزنده از پائین

136

131.4

126.4

120.3

115.

110

105.4

طول بازوی دوران

﴿ اندازه ها بر حسب mm می باشند﴾

بالا رفتن

216

209.7

208

201.5

200

190.6

22.62

21.96

21.78

21.1

20.94

19.96

ما سرعت لحظهء جدا شدن از سطح و لحظهء فرودآمدن را 17 rad/s فرض کرده ایم.حال می توانیم با توجه به داده ها ، حساسیت و منحنی مربوط به آن را رسم کنیم.

تحقیق در مورد معرفیآسانسور و گاورنر

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

معرفی

تعریف : آسانسور وسیله‌ای دائمی است که در ساختمانها برای جابجایی عمودی افراد، بار و یا هر دو که در ترازهای معین توقف می‌کند و دارای یک اتاقک (کابین) است. این اتاقک بین حداقل دو ریل راهنما از جنس سخت (صلب) که عمودی (یا با حداکثر انحراف 15 درجه از خط قائم) هستند حرکت می‌کند.

آسانسورها در یک تقسیم‌بندی کلی به دو گروه اصلی تقسیم می‌شوند:

الف – آسانسورهایی که اشخاص مجاز به سوارشدن در آن هستند.

(مسافربر ، مسافربر- باربر ، تخت‌بر) ساختار و ابعاد اتاقک این آسانسورها طوری است که به آسانی برای مسافران و بارهای مورد نظر قابل دسترسی و استفاده است.

ب – آسانسورهایی که اشخاص مجاز به سوارشدن در آن نیستند.

(خدماتی یا Service Lift غذابر ، کتاب بر) ابعاد و ساختار اتاقک این آسانسورها طوری است که برای انسانها قابل دسترسی و استفاده نمی‌باشد برای تحقق این امر سطح کف آن از یک متر مربع ، عمق آن از یک متر و ارتفاع آن از 2/1 متر نباید بیشتر باشد. نوع ، ظرفیت ، سرعت و تعداد آسانسورهای هر ساختمان بایستی متناسب با کاربری، تعداد طبقات و جمعیت ساکن در آن انتخاب شود.

بحث و بررسی این گزارش آسانسورهایی می‌باشد که اشخاص مجاز به سوارشدن در آن هستند و اکثریت آسانسورهایی که در حال حاضر در کشور تولید و به فروش می‌رسند این گروه می‌باشد.

آسانسورهایی که اشخاص مجاز به سوارشدن آن هستند از نظر عملکرد و مکانیزم به دو دسته تقسیم می‌گردد:

الف ) آسانسورهای دارای سیستم رانش از نوع کششی ( Traction )

ب ) آسانسورهای دارای سیستم رانش هیدرولیکی ( Hidrolic )

آسانسورهای دارای سیستم رانش کششی :

این آسانسورها معمولاً بوسیله یک فلکه کشش و توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می‌آیند. یک ترمز مکانیکی که بصورت الکتریکی کنترل می‌شود به این ساختار اضافه می‌گردد تا ایمنی حرکت آن را تأمین کند. این ترمز زمانی عمل می‌کند که منبع تغذیه برقی آن قطع می‌شود. بین موتور و فلکه کششی یک گیربکس قرار دارد تا سرعت موتور را با سرعت فلکه کشش هماهنگ کند. برای این کار معمولاً از موتورهای جریان متناوب 4 یا 6 قطبی استفاده می‌شود. هدف دیگر استفاده از گیربکس در این سیستم کاهش گشتاور می‌باشد. گیربکس توانایی تأمین گشتاور قابل توجه مورد نیاز ایجاد شده توسط فلکه کشش را از موتوری با گشتاور پائین تر دارد و لذا سبب کاهش ابعاد موتور می‌شود. در حقیقت اندازه موتور بیش از آنکه به توان خروجی آن بستگی داشته باشد به گشتاور خروجی وابسته است. در هر حال نیرومحرکه اینگونه آسانسورها به شرح زیر می‌باشد:

بالابرهای گیربکسی ( Geare machines)

بالابرهای بدون گیربکس (Gearless Hoist machine)

بالابرهای بدون گیربکس باموتورهای سنکرون وآسنکرون

بالابرهای بدون گیربکس درآسانسورهای فاقد موتورخانه ( Room less)

بالابرهای بدون گیربکس برای ظرفیتهای بالا

کنترل الکتریکی

درآسانسورهای کششی تعادل وزن کابین وبخشی ازبارنامی آسانسورتوسط وزنه تعادل انجام میشود این بخش ازبارنامی معمولاً بصورت درصدی ازبارنامی بیان می شود که دراکثرموارد 50% است . آنچه عملاً انجام میگیرد این است که کابین بانصف باراسمی درمیانه مسیرحرکت متوقف میگرددو باچرخاندن چرخ طیار( فلایویل ) سعی می شودکه میزان نیروی مورد نیاز برای چرخاندن چرخ طیار در هر دو جهت یکسان باشد .

آسانسورهای دارای سیستم رانش هیدرولیکی

در آسانسورهای با سیستم محرکه هیدرولیک موتور یک سرعته یک پمپ فرور فته در روغن را به حرکت می‌اندازد. پمپ ، روغن را به جک که کابین را به سمت بالا می‌برد با فشار می‌راند. وقتی که کابین به سمت پائین حرکت می‌کند ، موتور کار نمی‌کند و یک واحد شیربرقی (Valve unit) سرعت تقریباً ثابتی را برای کابین صرفنظر از میزان بار تأمین می‌کند. وقتی که کابین در نزدیکی طبقه است ، شیر برقی مربوطه به تدریج بسته می‌شود که باعث نرمی حرکت و دقت در توقف می‌شود.

اشکالات مهم آسانسورهای هیدرولیک در مقایسه با آسانسورهای کششی برقی سنتی :

محدودیت طول مسیر حرکت (با توجه به محدودیت طول جک ها حداکثر 3-4 توقف)

محدودیت سرعت (حداکثر یک متر بر ثانیه)

محدودیت تعداد استارت در ساعت (حداکثر 90)

استفاده از مقدار زیاد روغن که خطر آلودگی دارد.

قدرت مصرفی بالا (حداقل سه برابر قدرت یک آسانسور سنتی با همان ظرفیت و سرعت)

محاسن آسانسورهای هیدرولیکی در مقایسه با آسانسورهای کششی برقی سنتی

وجود موتورخانه در پائین چاه و دور از آسانسور

توانایی بالابردن بارهای سنگین

نیازنداشتن به سقف محکم چاه

ایمنی بیشتر و نرمی حرکت و دقت در توقف

نام و کد ISIC محصول :

آسانسورهای حمل مسافر: با کد شناسایی کالا : 29151112

شماره تعرفه گمرکی : آسانسور کامل : 842810

شماره تعرفه گمرکی : اجزاء وقطعات آسانسور: 31/31/84

شماره تعرفه گمرکی : ریل راهنمای آسانسور: 99/16/72

آخرین شرایط صادرات و واردات :

از ابتدای سال 1380 شرایط ورود کد 2 برای آسانسور و اجزاء و قطعات آن حذف و در جهت رفع موانع غیرتعرفه‌ای شرایط ذیل برای واردات اعلام گردید که برای سالهای مختلف بشرح زیر می‌باشد.

تحقیق در مورد سیستم کنترل گاورنر 12 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 12 صفحه

 قسمتی از متن .doc : 

جعبه دنده دارای پمپ روغن جهت فشار هیدرولیکی برای تولید قدرت است.

حالت خلاصی – هیچ عضوی قفل نشده است.

پقل سرعت – دنده رینگی ثابت نگه داشته شده است.

شافت دنده خورشیدی – را توسط یک سری صفحه کلاج ثابت می توان نگه داشت. (در بعضی طرح ها توسط ترمز نواری این کار انجام می شود) وقتی شافت حاصل دنده مرکزی می چرخد، دنده های هرز گرد را به گردش در می آورد و این دنده ها نیز دنده رینگی را به حرکت در می آورند. یکی دیگر از راه های چرخاندن دنده های هرزگرد، چرخاندن شافتی است که دنده رینگی روی آن نصب شده است.

یک دیگر از راه های چرخاندن دنده های به گردش در آوردن شافت قفسه هرزگردها می باشد.

سه عدد چرخ دنده هرزگرد، حرکت و قدرت را از دنده رینگی به چرخ دنده خورشیدی منتقل می کنند.

مزایا – جمع و جور بودن دستگاه دنده خورشیدی – متحدالمحور بودن سازش زیاد برای انتقال گشتاور و سرعت – بار متعادل روی دنده ها حرکت انتقالی – دنده رینگی ثابت نگه داشته می شود. قدرت به شافت دنده خورشیدی وارد شده و دنده خورشیدی هرزگردها را می چرخاند. در اینصورت دنده های هرزگرد مجبور می شوند به دور دنده خورشیدی بچرخند.

با حرکت دنده های هرزگرد، قفسه هرزگردها نیز جهت حرکت دنده خورشیدی به گردش در مر آیند و در این حالت سرعن شافت قفسه هرزگردها از سرعت شافت دنده خورشیدی کم تر خواهد بود.

(شافت قفسه، شافت ورودی، شافت خورشیدی) – شافت خروجی

دستگاه دنده خورشیدی – یک دنده مرکزی که به یک شافت متصل شده تعداد چرخ دنده هرزگرد یا سیاره که بر روی پین هائی در داخل قفسه هرزگردها سوار شده و خود قفسه نیز روی یک شافت محکم شده و همچنین یک چرخ دنده داخلی که نیز روی شافت می چرخد. در این طرح سه جزء دنده و سه شافت وجود دارد.

چرخ دنده داخلی (رینگی) را می توان بوسیله تسمه روی آن ترمز کرد یا ثابت نگه داشت.

در اتومبیل های ؟ با پدال پا برای بکار انداختن تسمه مورد استفاده قرار می گیرد.

گاورنر – کنترل فشار روغن که به انتهای سوپاپ تعویض می رسد وقتی فشار روغن بالا رود با بکار افتادن این سوپاپ (تعویض) عمل تعویض دنده صورت می گیرد.

عمل تعویض از دندة ؟ به دنده مستقیم باید در زمان معینی نسبت به سرعت وسیله نقلیه انجام شود تا اینکه سرعت موتور خیلی زیاد نشود. (گاورنر گریز از مرکز یا وزنه ای) این گاورنر به این ترتیب سرعت گردش آن یا سرعت اتومبیل نسبت مستقیم دارد.

نسبت دنده

باند درگیر

کلاچ درگیر

وضعیت سلکتور

دنده

0

-

-

N

خلاص

1: 4/2

عقب

جلو

D1 or L

یک

1: 47/1

جلو

جلو

D1 or D2

یک

1 : 1

-

جلو و عقب

D1 or D2

سه

1 : 2

عقب

عقب

R

عقب

تورک کنودتور یا مبدل گشتاور – علاوه بر انتقال گشتاور مقدار آنرا نیز افزایش می دهد. و تفاوت آن با کوپلنیگ ساده روغنی عضو سومی بنام استاتور است.

دنده معکوش – در اینجا قفسه هرزگرها ثابت نگه داشته می شود (این عمل بوسیله صفحه های کلاچ انجام می شود)

شافت ورودی که همان شافت دنده خورشیدی بوده وقتی این شافت بچرخد، دنده های هرزگرد نیز حول محور خود به گردش در می آیند. و این حرکت موجب چرخیدن در رینگی حول محور خود می شود. دنده خورشیدی به سمت راست (خلاف عقربه های ساعت) می چرخد و دنده های هرزگرد به سمت چپ (خلاف عقربه ای ساعت) به گردش در خواهد آمد.

وقتی یک چرخ دنده مستقیم (هرزگرد)از داخل با دنده های رینگی درگیر شود و آنرا با خود به چرخاند جهت گردش دنده رینگی و هرزگرد یکی خواهد بود. وقتی دنده خورشیدی دنده های هرزگرد را به چرخاند. جهت گردش هرزگردها عکس جهت گردش دنده خورشیدی خواهد بود.

پمپ روغن و رگولاتور فشار – پمپ روغن جلو توسط موتور به حرکت در می آید تا فشار لازم را برای کنترل های اتوماتیک فراهم نماید. برای حرکت اتومبیل بوسیله موتور لازم است یک پمپ روغن دیگر وجود داشته باشد. که با شافت خروجی جعیه دنده که در اکسل عقب قرار گرفته به گردش در آید. حداکثر فشار توسط یک سوپاپ اطمینان یا سوپاپ کنترل فشار ثابت نگه داشته می شود. و روغن اضافی به داخل ظرف بر می گردد و ...

سوپاپ کنترل – کنترل دستی بوسیله اهرم کنترل تعویض دنده فرمان کار می کند و بوسیله آن فشار روغن از کنترل های اتوماتیک قطع می شود.

سوپاپ تعویض – برای تعویض از دنده پائین به دنده مستقیم در جعبه دنده ضروری است – بوسیله فشار روغن گاورنر فنر جمع شده و سوپاپ بالا می شود.

سوپاپ رگولاتور فشار - Pressure regutator vglve

پمپ بوسیله تورک کنورتور و قلایویل بگردش در می آید. و دو قلایویل دائماً در حال تغییر است هر وقت سرعت کم فشار پمپ نیز کم است و برعکس این اختلاف فشار برای مدار پمپ هیدرولیکی مطلوب نیست وظیفة سوپاپ رگولاتور فشار این است که فشار پمپ را در سرعت های مختلف موتور تقریباً ثابت نگه می دارد و سپس وارد مدار می کند.

سوپاپ تعدیل خلاصی Vgccum Modul tor Assemblg

شامل یک فانوس فلزی، یک دیافراگم و دو فنر می باشد. کار آن تعدیل فشار بر حسب دورهای مختلف موتور و همچنین اختلاف فشار جو در ارتفاعات مختلف جغرافیائی است. که روغن فقط از یک مجرا وارد این مجموعه می شود و از شش مجرای دیگر قادر است خارج شود.

پمپ – پمپ های مورد استفاده در گیر بکس های اتوماتیک از نوع پره ای و یا آسیابی و چرخ دنده ای هلالی می باشند.

در بعضی گیربکس ها یک پمپ در جلو و یکی در عقب استفاده می شود پمپ جلو نیروی محرکه اش را از موتور می گیرد.

محور تورک کنورتور به صورت شافت تو خالی با شیار هزار خاری و با زبانه های به صورت نر و ماده در گیر شده و می چرخد. پمپ عقب نیروی محرکه

دانلود تحقیق بررسی طرز کار و حساسیت وپایداری گاورنر ساده

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

هدف از انجام آزمایش:

بررسی طرز کار و حساسیت وپایداری گاورنر ساده

تئوری آزمایش:

کلاً گاورنر به معنی تنظیم کننده در مواردی بکار می رود که بخواهیم دور موتوری را که بار آن تغییر می کند ثابت نگه داریم.که اگر گاورنر نباشد با افزایش بار، دور موتور کاهش و با کاهش بار، دور موتور افزایش می یابد. که گاورنر با تنظیم سوخت ورودی به موتور و کنترل آن ،دور موتور را در بارهای مختلف ثابت نگه می دارد .

کلاً دو نوع گاورنر مکانیکی متداول می باشدکه یکی بر اساس نیروی گریز از مرکز است ودیگری بر اساس میزان تغییرات سرعت و شتاب است.

ولی ما در این آزمایش از گاورنر ساده گریز از بازو

مرکز استفاده کرده ایم.در گاورنر ساده شکل O

مقابل جرمهای کروی M خیلی بیشتر از h T M

جرمهای بازو و روابط عضو لغزنده در نظر M

گرفته شده است. اگر با این فرض که محور r f

با سرعت ثابتی دوران کند ودر حالت تعادل

می توان معادله گشتاور را حول نقطهO گرفت. mg

Fh=mgr

بامشتق گیری از رابطه اخیربدست می آید:

حساسیت گاورنر:

گاورنر حساس گاورنری است که برای یک تغییر کوچک در سرعت محور،عضو لغزنده طول زیادی را طی نماید. و اگر لغزنده با تغییر ناچیز سرعت به وضعیت منتهی الیه

برسد به آن گاورنر بی تفاوت می گویند.که بی نهایت حساس است وحساسیت به صورت زیر تعریف می گردد :

سرعت متوسط محور

که هر چه این عدد بزرگتر باشد ، = حساسیت

حساسیت گاورنر بیشتر است. دامنه سرعت گاورنر

غیر حساسیت:

در یک گاورنر واقعی هنگام بالا رفتن لغزنده، نیروی اصطکاک همجهت با وزن عمل کرده و از بالا رفتن آن ممانعت می نماید. در موقع کم شدن سرعت ،لغزنده پایین می آید و در این حالت جهت نیروی اصطکاک عکس می گردد و سعی می کند که لغزنده را در ارتفاع بالاتری قرار دهد.

برای هر موقعیت لغزنده دامنه ای از سرعت برای محور وجود که در آن لغزنده حرکت می کند . در این دامنه سرعت گاورنر ﴿ غیر حساس ﴾ نامیده می شود .و ضریب غیر حساسیت آن به صورت زیر تعریف می گردد:

= ضریب غیر حساسیت

پایداری:

هنگام افزایش سرعت گاورنر کره ها باید به خارج و شعاع بزرگتری حرکت کنند که به این نوع گاورنر،گاورنر پایدار گویند.ولی اگر با افزایش ناچیز سرعت ،کره ها فوراً به شعاع ماگزیمم خود برسند ،به آنها گاورنر بی تفاوت گویند که با سرعت وشتاب بزرگتر نیرو نیز افزایش می یابد . و یا یعنی با افزایش ، نیز باید افزایش یابد .و تنها وقتی افزایش می یابد که F با نسبت بیشتری نسبت به r افزایش یابد .

یعنی رابطه زیر بر قرار باشد:

که میتوان پارامتر مناسب را برای مقایسه پایداری گاورنرها بصورت زیر نوشت:

اگر این عبارت مثبت باشد،گاورنر پایدار است و هر چه عدد آن بزرگتر باشد گواه بر پایداری بالاترگاورنر است .

شرح انجام آزمایش:

یک گاورنر ساده داریم که می خواهیم حساسیت و پایداری آن را بررسی کنیم.این گاورنر از دو وزنه بصورت دیسک مانندو یک لغزنده که در پایین قرار دارد تشکیل شده است .این لغزنده به یک شافت حلقه شده است که روی این شافت6 خط علامت زده شده وجود دارد که فاصله هر کدام 4 mm است.

ابتدا قبل از روشن کردن، فاصله هر دو مرکز دیسک را در مرحله های مختلف با متر اندازه گیری کرده که به صورت جدول زیر مدون شده است:

خط6

خط5

خط4

3

H2=8mm

H1=4mm

H=0

ارتفاع لغزنده از پائین

136

131.4

126.4

120.3

115.

110

105.4

طول بازوی دوران

﴿ اندازه ها بر حسب mm می باشند﴾

بالا رفتن

216

209.7

208

201.5

200

190.6

22.62

21.96

21.78

21.1

20.94

19.96

ما سرعت لحظهء جدا شدن از سطح و لحظهء فرودآمدن را 17 rad/s فرض کرده ایم.حال می توانیم با توجه به داده ها ، حساسیت و منحنی مربوط به آن را رسم کنیم.