پروژه مبدل DCبه AC تکفاز. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 70 صفحه

مقدمه:

در کاربردی که ذکر شد در واقع یک منبع تولید کننده سیگنال AC با ولتاژ و فرکانس مختلف نیاز می باشد. یک مبدل توان DC به AC مد سوئیچینگ (اینورتر) در این نوع کاربردها استفاده می گردد که ورودی آن سیگنال DC و خروجی آن یک سیگنال AC می باشد. اگر ورودی این اینورتر یک منبع ولتاژ DC باشد به آن اینورتر منبع ولتاژ (VSI)‌گویند و اگر ورودی آن منبع جریان DC باشد به آن اینورتر منبع جریان (CSI) می گویند. که CSI برای توانهای بسیار بالا کاربرد دارد. در اینجا اینورتر مورد نظر، از نوع VSI می باشد.

VSI در واقع به دو نوع اینورتر تکفاز و اینورتر سه فاز تقسیم می گردد. که اینورتر تکفاز مــی بایست بار AC تکفاز با یک کیفیت توان بالا و هارمونیک پایین را تأمین نماید

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول: الکترونیک قدرت

مبدل DCبه AC تکفاز

مدولاسیون پهنای پالس(PWM)

اشکال مختلف سوئچینگ PWM

مدولاسیون PWM دو قطبی

مدولاسیون PWM تک قطبی

شمای PWM تک قطبی بهبود یافته

بلوک دیاگرام کلی مدار پروژه

یکسوساز تمام موج

مبدلDC بهAC

IGBT

ساختارسیلیکون و مدار معادل

مشخصات هدایت

مشخصات سوئیچینگ

راه انداز یا درایور IGBT

شرح ای سیIR2113

ملاحظات طراحی بخش درایورIR2113

برد مدار چاپی مورد نیاز برای راه اندازی ماسفت

راهنمای کمک سریع

فصل دوم:میکروکنترلر8051

مقدمه

تفاوت بین میکرو پروسسور و میکرو کنترلر

میکرو کنترلر8051

تخصیص فضای حافظهRAMدر 8051

توصیف پایه های 8051

فصل سوم:تشریح تکمیلی مدار پروژه

پل دیود و خازن صافی کننده ورودی

راه انداز پل سوئیچ های قدرت

میکروکنترلر89C52

اپتو کوپلر و نقش آن در مدار

عملکرد مدار

کاربردهای پروژه

پروژه ماشین مخصوص موتورهای تک فاز. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 45 صفحه

مقدمه:

امروزه موتورهایی که برای کار با منبع یکفاز طرح می شوند با انواع مختلف ساخته شده و در منازل ادارات ، کارخانه ها ، کارگاه ها و شرکتهای تجارتی و غیره بطور وسیعی مورد استفاده قرار می گیرند.

موتورهای کوچک مخصوصاً با قدرت کسر اسب بخار کاربرد فراوان دارند بطوریکه پیشرفت محصولات جدید سازندگان سفینه های فضائی ، هواپیماها ، ماشینهای تجارتی ، ماشین های ابزار و غیره در سایه طرح موتورهای با قدرت کسر اسب بخار امکان پذیر می باشد.

چون لزوماً عملکرد و موارد استعمال موتورها بسیار گوناگون است صنعت تولید موتور در زمینه انواع چنین موتورهائی تکامل پیدا کرده بطوریکه برای هر زمینه ای طرحی موجود است.

موتورهای یکفاز را میتوان بسته به ساختمان و روش راه اندازیشان تقسیم بندی کرد.

موتورهای القاء- القاء یکفاز انشعابی- القاء یکفاز انشعابی خازنی- با قطب چاکدار

موتورهای ریپولسیون ( موتورهای القائی )

موتورهای سری جریان متناوب

موتورهای سنکرون بدون تحریک

در این مجموعه سعی بر این شده است که ساختمان- طرز کار و کاربرد انواع موتورهای یکفاز تا حد نیاز دانشجویان کاردانی مورد بررسی قرار گیرد.

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل 1- موتورهای القاء یکفاز

ساختمان و طرز کار موتورهای القاء یکفاز

تئوری میدان دوگانه دوار

1-1-2-تئوری میدانهای متقاطع

موتور القاء یکفاز با راه اندازی خودبخود

موتور القاء با راه انداز خازنی

محاسبات سیم بندی موتورهای یکفاز با سیم بندی استارت موقت

محاسبه تعداد دور کلافهای موتورهای یکفاز

1-4-انواع موتورها با خازن راه انداز

موتور خازنی

1-5-1- موتور خازنی تک مقدار

1-5-2-موتور خازنی دو مقدار

موتورهای یکفاز با قطب چاکدار

فصل 2- موتورهایی که از طریق رتور راه اندازی می شوند

2-1- موتور های ریپولسیونی ( دفعی )

2-1-1-ساختمان موتور ریپولسیون

2-1-2- اصل ریپولسیون

2-1-3- موتور ریپولسیون جبرانی

2-1-4- موتور القاء با راه انداز ریپولسیون

2-1-5- موتور القاء - ریپولسیون

2-2- موتور هایی سری جریان متناوب

2-2-1- موتور اونیورسال

2-3- موتورهای سنکرون یکفاز بدون تحریک

2-3-1- موتور مقاومت مغناطیسی

2-3-2- موتور سنکرون پسماندی

پروژه ماشین جریان مستقیم آرمیچر. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 30 صفحه

چکیده:

تحقیق حاضر که به عنوان پایان دوره کاردانی می باشد راجع به آرمیچر و ماشین های جریان مستقیم(DC) و نقش آرمیچر در این ماشین ها است.

ابتدا یک مقدمه از ماشین ها در این تحقیق آورده شده و سچس برخی نکات کلی در مورد آرمیچر و نحوه سیم بندی آن و چگونگی عملکرد آن و بعد از آن هم در مورد چگونچی نیرو محرکه تولیدی در آن وگشتاور و انواع تحریک آن و کلیاتی در مورد ماشین های جریان مستقیم و روش راه اندازی ماشین جریان مستقیم و معرفی و آوردن برخی خوصوصیات موتور های جریان مستقیم و... آورده شده و در بخش پایانی به منابع و ماخذ استفاده شده در این پروژه پرداخته شده است.

مقدمه:

ماشین DC دارای قابلیت انعطاف زیادی است و میتوان با اتصالات مختلف مدتر تحریک آن به مشخصه های گوناگون گشتاور و سرعت و ولتاژ جریان دست یافت.

از ماشینهای dc می توانیم به صورت موتور یا ژنراتور بهره برداری کرد. اما امروزه برای ایجاد برق dc از سیستمهای یکسو ساز الکترونیک قدرت استفاده می شود لذا ژنراتورهای dc رفته رفته جای خود را در صنعت از دست می دهند. در حالیکه موتورهای dc به خاطر امکان کنترل سرعت خوب کاربرد فراوانی دارند

امروزه همچنان موتورهای dc بزرگ در صنایع نورد، نساجی،چاپ، جرثقیل سازی کاربرد فراوان دارند موتورهای dc کوچک هم در سیستمهای کنترل به وفور یافت می شوند. که می توان از تاکومتر(سرعت سنج) نام برد.

فهرست مطالب:

مقدمه

ماشینهای الکتریکی از دو بخش اصلی تشکیل شده اند

موتور الکتریکی

اجزاء موتور الکتریکی

طبقه بندی ماشینهای الکتریکی

موتور ساده جریان مستقیم

اجزاء تشکیل دهنده آرمیچر

سیم پیچی آرمیچر ماشینهای جریان مستقیم

عکس العمل مغناطیسی آرمیچر

نیروی محرکه تولید شده در آرمیچر

گشتاور ماشین جریان مستقیم

انواع تحریک

راه اندازی موتور جریان مستقیم

طرز کار مولد ساده جریان مستقیم

سرعت موتور dc

ساختمان موتور آسنکرون

پروژه لامپ با میدان متقاطع. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 65 صفحه

مقدمه:

در لامپ‌های با میدان متقاطع (Cross Fielde) میدان مغناطیسی dc و میدان الکتریکی dc بر یکدیگر عمودند. در همه لامپ‌های CF میدان مغناطیسی dc نقش مستقیمی در فرآیند اندرکنشی RF ایفا می‌کند.

لامپ‌های CF نامشان را از این حقیقت که میدان الکتریکی dc و میدان مغناطیسی dc بر یکدیگر عمودند گرفته‌اند. در لامپ CF الکترونهایی که توسط کاتد ساطع می‌شوند بوسیله میدان الکتریکی شتاب داده می‌شوند و سرعت می‌گیرند. اما همانطور که با ادامه مسیر سرعتشان بیشتر می‌شود توسط میدان مغناطیسی خم می‌شوند. اگر یک میدان RF در مدار آند به کار برده شود الکترون‌هایی که در طی اعمال میدان کاهنده وارد مدار شوند کند می‌شوند و مقداری از انرژی خود را به میدان RF می‌دهند. در نتیجه سرعتشان کاهش می‌یابد و این الکترونهای با سرعت کمتر در میدان الکتریکی dc که به میزان کافی دور هست تا ضرورتاً همان سرعت قبلی را دوباره بدست بیاورند طی مسیر می‌کنند. بدلیل کنش اندرکنش‌های میدان متقاطع فقط آن الکترون‌هایی که انرژی کافی به میدان RF داده‌اند می‌توانند تمام مسیر تا آند را طی کنند. این خصیصه لامپ‌های CF را نسبتاً مفید می‌سازد. آن الکترونهایی که در طی اعمال میدان شتاب‌دهنده وارد مدار می‌شوند بر حسب دریافت انرژی کافی از میدان RF شتاب داده می‌شوند و به سمت کاتد باز می‌گردند. این بمباران برگشتی در کاتد گرما ایجاد می‌کند و راندمان کار را کاهش می‌دهد.

در این فصل چندین لامپ CF را که عموماً به کار برده می‌شوند مورد مطالعه قرار می‌دهیم.

فهرست مطالب:

چکیده

فصل اول: لامپ‌های با میدان متقاطع مایکروویوی (Cross field)

مقدمه

اسیلاتورهای مگنترون

مگنترون‌های استوانه‌ای

2-1- مگنترون کواکسیالی

مگنترون با قابلیت تنظیم ولتاژ

4-1- مگنترون کواکسیالی معکوس

5-1- مگنترون کواکسیالی Frequency - Agile

6-1- VANE AND STARP

7-1- Ruising Sun

8-1- injection- Locked

9-1- مگنترون Beacom

CFA (Cross Field Ampilifier)

1-2- اصول عملکرد

فصل دوم: لامپ‌های با پرتو خطی (O- Type)

مقدمه

کلایسترون‌ها

تقویت‌کننده کلایسترون چند حفره‌ای (Multi Cavity)

کلایسترون‌های چندپرتوی (MBK)

1-2-1- کلایسترون چند پرتوی گیگاواتی (GMBK)

لامپ موج رونده (TWT)

تاریخچة TWT

2-2- اجزای یک TWT

اساس عملکرد TWT

4-2- کنترل پرتو

5-2- تغییر در ساختار موج آهسته

6-2- لامپ‌های TWT Couped Cavity

1-6-2- توصیف فیزیکی

2-6-2- اصول کار TWT Couped Cavity

3-6-2- تولید TWT Couped Cavity های جدید

7-2- لامپ‌های Helix TWT

8-2- TWT های پرقدرت

گایروترون‌های پالس طولانی و CW

پیشرفت‌های اخیر در تقویت‌کننده‌های گایروکلاسترون موج میلیمتری در NRL

2-3- WARLOC رادار جدید پرقدرت ghz 94

پروژه گیربکس و سیستم انتقال قدرت پیوسته doc .CVT

نوع فایل: word

قابل ویرایش  125صفحه

مقدمه:

دنده خورشیدی وزنجیر را تا آن زمان به کارمی رفت ازدور خارج کرد وتحولی را درصنعت خودروسازی به وجودآورد.

تمامی خودروها برای اینکه هم قدرت لازم رابرای حمل بار وسرنشین وبالا رفتن از سربالائی ها و...... داشته باشند و هم اینکه بتوانند درمواقع لزوم باسرعت مناسب حرکت کنند ، نیاز به یک سیستم تبدیل گشتاوربه نام جعبه دنده دارند. دراین جعبه دنده که ازمجموعه ای چرخ دنده با اندازه های مختلف تشکیل شده است ، اگرچرخ دنده کوچکتر چرخ دنده ای بزرگتر را بچرخاند ، دنده بزرگتر دارای قدرت بیشتر وسرعت کمتروبرعکس ، اگردنده ای بزرگتر ، دنده های کوچکتر را به گردش دراورد ، قدرت چرخدنده کوچکتر کمتر وسرعت آن بیشتر خواهد بود.

درخودروها این سیستم به گونه ای طراحی وساخته می شود که راننده بتواند نسبت های مختلف دنده را یا به طور دستی با جابجا کردن دسته دنده درجای خود ویا به طوراتوماتیک تغییردهد.

همان طورکه گفته شد جعبه دنده ها درخودروها به دودسته کلی ، دستی واتوماتیک تقسیم می گردند. دردنده های دستی، عمل تعویض دنده ها با کمک دست وبه وسیله ا هرمی که دسته دنده نامیده می شود صورت گرفته ولی درگیربکس های اتوماتیک این عمل به کمک یک مبدل گشتاورهیدرولیکی ویک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف انجام می گردد. انواع اولیه جعبه دنده ها تا سال 1920بیشترازنوع لغزنده بوده اندتا اینکه دراین سال بابه کارگرفتن دنده های هم سرعت شونده یا سنکرونیزه در خودروهای سواری گام بزرگ دیگری درجهت پیشرفت خودروها برداشته شد.

دردنده های سنکرونیزه که اکنون درتمامی جعبه دنده های تولیدی خودروهای دنیا مورداستفاده قرار می گیرند ، دوردنده ها با یکدیگر هما هنگ شده وبه این ترتیب تعویض دنده ها با یکدیگر به نرمی وبدون سروصدا انجام می گردد.

فهرست مطالب:

فصل اول

تاریخچه جعبه دنده  

1-1- تاریخچه جعبه دنده 

2-1- گیربکس های CVT   

2- فصل دوم انواع CVT 

انواع CVT  

2-2- چرخ وصفحه(Disc and Wheel )  

3-2- مخروط وچرخ (Cone and Wheel)

4-2- مخروط چرخ مخروط (  (Cone &Wheel&Cone 

5-2- تورونیدال یا چنبره ای((Toronidal

6-2- اکسترود(  (Extroid

7-2-Van Doorne CVT 

8-2- CVT های هیدرواستاتیکی

فصل سوم 

توصیف عملکردCVT

توصیف عملکرد CVT

2-3- توصیف کلی CVT 

3-3- انتقال قدرت اتوماتیکAT-انتقال قدرت پیوستهCVT 

4-3- قوانین اساسی وکلی در CVT

5-3- تغییرحالت 

6-3- کاربری درحالت پارک یا خنثی   

7-3- عملکرد معمولی Normal operation

8-3- ضربه گیر پیچشی Torsional damper  

9-3- یدک کش کردن وسیله نقلیه

10-3- تعویض روغن در CVT  

3- طرح پیاده شده دریک جعبه دنده 

12-3- اجزاء تشکیل دهنده   

13-3- گروه اول -جریان گشتاور پیچشی مکانیکی Mechanical Torque Flow  

14-3- مجموعه چرخدنده های سیاره ای  Planetary gear set 

15 -3-کلاچ های چندصفحه ایMulti plate clutches

16-3- قرقره وتسمه فولادیPulley and Steel Belt  

17-3- محور پنیون Pinion Shaft

18 -3- دیفرانسیل Diffrential

19-3- عملکرد مکانیکی Mechanical operation   

20-3- اهرم ماهک دیفرانسیل در توقف یاخلاصی باشد

21-3- اهرم ماهک دیفرانسیل درحالت Drive

22-3- اهرم ماهک دیفرانسیل درحالت حرکت به عقب قرار دارد

23-3-گروه دوم- کنترل سیستم Control system   

24-3- پمپ روغن Oil Pump 

25-3- شیرالات Valves

26-3- سیستم Pitot 

27-3-کفشک حسگر sensing shoe

28-3- سنسورحرارتی روغنOil temperature sensor

29-3-گروه سوم- اتصالات خروجی External Connection 

30-3-Park/Neutrial switch

31-3- موقعیتهای روغن خنک کنندهOil cooler locations

32-3- سنسور سرعت انتقال ثانویه Transmission Secondary speed sensor

33-3- محورهای انتخاب کنندهSelector Shaft 

34-3- متصل کننده Connector   

35-3- راهکارها

36-3- رفتاروعملکرد درحالات خاص  

37-3- اهسته رانندگی کردن

38-3- حالت Take off/Pulling Away  

39-3- شتاب دریچه گازدرحالت Sportیا Drive

40-3- پس زدن به سمت پایین در حالت SportیاDrive

41-3- توقف اضطراری

42-3- عقب رفتن 

43-3- نرم افزار CVT  

فصل چهارم

مقایسه CVTوAT

تحلیل داده ها

2-4- رفتاروسیله نقلیه برای  Launch Feel

3-4-کیفیت اطلاعات علمی 

4-4- اطلاعات علمی مرتط با پارامتر اول قابلیت رانندگی   

5-4-اطلاعات علمی مرتبط با پارامتر دوم قابلیت رانندگی 

6-4-توسعه یک استراتژی کنترل کننده زودگذر جدید  

فصل پنجم  

طراحی CVT

طراحی CVT 

2-5- خلاصه  

3-5- یادداشت  

4-5- مقدمه 

5-5- انتقال   

6-5-کارهای قبلی   

7-5- مکانیسم خسارت تسمه

8-5- هندسه تسمه  

9-5- شناسایی مکانهای خسارت ها

10-5- سرعتهای وابسته بین اجزاء ترکیب کننده  

11-5- نیروهایی که درگروه باند واجزاء فعالیت می کنند  

12-5- نیروهایی که دریک بخش فعالیت می کنند

13-5- انالیزکردن زاویه پیچش کامل

14-5- نیروی نرمال فعال بین باندها  

15-5- نیروی اصطکاکی که بین باندها فعالیت می کند 

16-5- حسارت های طوق چنبره ای به خاطر لغزندگی باند

17-5- تاثیر تفاوت های کشش

18-5- توزیع های نیروی فشاروکشش

19-5- پیش گویی های خسارت باند

20-5- نتیجه گیری

21-5- کار آینده

منابع ومراجع

منابع اینترنتی   

مقالات لاتین 

مقالات فارسی  

منابع ومأخذ:

به صورت عکس درون فایل موجود است.