لاستیک، 80 صفحه ورد

مقدمه :

از آغاز حیات بشر تا پایان سدة نوزدهم، انسان فقط موادی را مورد استفاده قرار می داد که طبیعت، جهت تحقق منظورهای بسیار متفاوت، در اختیار او گذارده بود. این مواد انسان را قادر می ساخت تا در وهلة نخست نیازهای ضروری از قبیل دفاع، غذا، پوشاک و سپس وسایل آسایش خود را فراهم سازد.

بدین منظور، ابتدا سنگ آتشزنه.‌چوب شاخ، و عاج را، که به ترتیب از منابع معدنی،‌نباتی، حیوانی فراهم می شدند. به کار گرفت. استفاده از فلزات اولیه و در رأس آنها طلا، مس، آهن، و سپس فلزات مختلف دیگر، که انسان می توانست به طور پیاپی از منابع زیرزمینی معدنی به دست آورد، در مراحل بعد قرار گرفت.

حدود سالهای 1870، مادة جدیدی به نام سلولویید در بازار تجارت ظاهر شد. این ماده می توانست نرم شود،  حالت بخ خود گیرد، وپیچیده ترین شکلها را براحتی به دست آورد. سلولویید محصول آزمایشگاههای شیمیدانها بود و از سنتز دو مادة طبیعی سلولوز و کافور به دست آمد.

طی سی سال، سلولویید تنها نمایندة محصولات سنتزی بود که به عنوان مادة اولیه برای ساخت وسایل به کار گرفته می شد. البته وقتی به عقب بر می گردیم، این امر تا اندازه ای عجیب به نظر می رسد. حدود سالهای 1900، تولید صنعتی گالالیت از کازیین و فرمالدهید پدیدار شد. بهای تما شدة این ماده تا حدود سالهای 1922 بالا بود و بدین ترتیب کاربرد آن را محدود می ساخت.

در سال 1907، باکلند[1] از فنون و فرمالدهید رزین تراکمی به نام باکلیت، (مأخوذ از نام سازندة آن) با خواص مشابه خواص صمغ لاکی، تهیه کرد و با ابهام پیش بینی کرد که سلولویید و گالالیت تنها موادی نیستند که شیمیدان میتواند در آزمایشگاه خود آنها را بسازد و سپس با استفاده از چنین مواد اولیه ای، درمقیاس صنعتی، به مجموعة مواد مناسب برای ساخت محصولا کاملا منتفاوت برسد.

[1] - Baekeland

تحقیق در مورد کنترل کیفیت قطعات لاستیکی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .DOC ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 21 صفحه

 قسمتی از متن .DOC : 

مقدمه

این پروژه درمورد کنترل کیفیت قطعات لاستیکی مورد استفاده در خودروسازی بحث میشود . قطعات لاستیکی برطبق نقشه ای که از طرف شرکت سفارش دهنده (خودروسازان) طراحی شده و با کلیه جزئیات به شرکت تولید کننده ارجاع داده میشود .

هرقطعه دارای ابعاد و اندازه های مشخص شده استاندارد و با تلرانس معین میباشد . جنس هرقطعه از پایه های پلیمری مانند EPPM ، RS و… میباشد که براساس پایه پلیمری ذکر شده ، قطعه دارای سختی خاص میباشد که این خصیصه دارای اهمیت فراوانی است . بنابراین ما دو مشخصه کیفی را مورد بررسی قرار میدهیم .

ابعاد

سختی

حدود تحقیق

با توجه به تنوع بسیار زیاد قطعات لاستیکی تولیدی ، ما مجبور به بررسی تعداد محدودی از آنها هستیم . لذا سه قطعه درپوش لاستیکی باکد SP08 ، بوش میل گاردان با کد PS01 و درپوش روغنکاری قفل دربها با کد PS02 را بررسی می کنیم .

مشکلات تحقیق

دراین پروژه مابا چند مشکل مواجه هستیم که آنهارا به اختیار بیان می کنیم .

با توجه به عمرزیاد دستگاههای پرس ، درحین برداشت نمونه ها بارها دستگاه از شرایط نرمال خودخارج شده وباعث بی نظمی درکار می گردید.

کنترلرها هیچگونه آموزش در رابطه با کنترل کیفیت ندیده بوده اند لذا بارها دچار خطا در اندازه گیری مشخصه ها شدند .

ابزار اندازه گیری مشخصه ها از حالت استاندارد خارج شده بودند و دراندازه گیری خطا داشتند .

قالب های مورد استفاده عمرمفید خود را کرده بودند و هراز چندگاهی دچار خربی میشدند .

اپراتورهای دستگاهها آموزش کافی نداشتند وبه همین دلیل دستگاهها را به زعم خود تنظیم میگردند و دستگاهها از حالت نرکال خارج میشدند .

کنترل فرآیند تولید با روشهای آماری

3-1 مقدمه

فرایند تولید به ترکیبی ازماشینها ، روشها ، مواد و افراد گفته می شود که برای تولید یک محصول با کیفیت مطلوب بکار گرفته می شوند . وکنترل یعنی اتخاذ تدابیر لازم به منظور ایجاد و نگهداری مشخصات و استانداردها . با کنترل می توان تغییرات نامطلوب را کشف کرد ، علل این تغییرات را شناسلئی نمود وجهت حذف این علل اقدام لازم را بعمل آورد .

هدف نهائی هرفرایند تولید ساخت محصول مطابق با مشخصات قابل قبول است . نمودار کنترل نموداری است که با اطلاعات بدست آمده از عملکرد فرآیند تولید با حدود کنترل رسم شده برروی نمودار مقایسه می شود . اطلاعات مربوط به عملکرد فرایند تولید معمولاً از گروههائی از اندازه ها بدست می آید که به ترتیب از تولید برداشته می شوند .

بیشترین استفاده از نمودارهای کنترل ، کشف انحرافات با دلیل در فرایند تولید است . واژه انحراف با دلیل معنی خاصی دارد که فهمیدن آن برای درک نمودارهای کنترل ضروری می باشد . انحرافات فرایند تولید به دو گروه قابل تقسیم می باشند : (1) انحرافات تصادفی تننها ناشی از اتفاق و (2) انحرافات با دلیل ناشی از علل مشخص پیدا شدنی .

نمونه انحرافات تصافی عبارت است از : لرزش خفیف درماشینها ، تغییرات جزئی درمواد اولیه و تغییرات جزئی درتنظیم دستگاههای کنترل توسط انسان . حذف انحرافات تصادفی از فرایند تولید مقرون بصرفه نمی باشد . هرگاه تنها تغییرات تصافی وجود داشته باشند فرایند تولید به بهترین وجه کارخود را انجام می دهد . دراینحال چنانچه هنوز اقلام معیوبی تولید شوند باید تغییری اساسی در فرایند تولید ایجاد شود و یا درمشخصات قابل قبول به منظور کاهش اقلام معیوب تجدید نظر گردد .

قرار گرفتن یک مشاهده درحدودکنترل انحرافات تصادفی به معنی اینستکه فرایند تولید تحت کنترل است . چنانچه درفرایند تولید تنها انحرافات تصادفی وجود داشته باشد آن فرایند به اندازه کافی یکنواخت می باشد و دراینحالت برآورد کیفیت کل تولید از راه نمونه گیری امکان پذیر می گردد . انحراف با دلیل ازیک یا تنها از تعداد کمی علل مستقل بوجود می آید . هرانحراف با دلیل ممکن است مقدار زیادی تغییرایجاد کند . مثالهائی از انحراف با دلیل عبارت است از : خطای اپراتور ، تنظیم اشتباه دستگاه ، و استفاده از مواد اولیه معیوب .

انحرافات با دلیل را می توان کشف کرد و حذف آنها معمولاً از نظر اقتصادی توجه پذیر است . اگرانحراف با دلیل وجود داشته باشد فرایند تولید به بهترین وجه کارخود را انجام نمی دهد . قرارگرفتن یک مشاهده درخارج از حدود کنترل معمولاً به معنی این است که فرایند باید مورد بررسی دقیق قرارگرفته و تصحیح لازم بعمل آید . چنانچه درفرایندی انحراف با دلیل وجود داشته

لاستیک اتو مبیل

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

نکاتی چند پیرامون (لاستیک)اتومبیلچندمطلب کوتاه درموردلاستیک اتومبیلهمیشه قبل از وقوع پنچرگیری جا اتومبیل رابازدید کنید وازصحت عمل ان مطمئن شوید تا در موقع ل.زوم غافلگیر نشوید.اگردقت کرده باشید درجاده های خارج شهرراه وبی راه لاستیک پاره ای درکنارراه افتاده است یا اتومبیلی مشاهده میشود که مشغول تعویض چرخ ان هستند. هریک از این مواردیاداور مشکل کوچکی است که هر لحظه ممکن است برای هرراننده ای بروز کند.امار نشان داده است که پنچر شدن لاستیک بطورمتوسط هرده سال یکبار یا هر یکصدوپنجاه هزار کیلومتر یکبار اتفاق می افتد(البته این امار درکشورهای اروپایی گرفته شده است و در کشورماباتوجه به ساختار لاستیکهای تولید داخل استفاده بیش از حد استاندارد لاستیک هاووضعیت نامناسب برخی جادهها پنچر شدن تایرهابطورمتوسط هر4سال یکباریاهر 60 هزار کیلومتریکباراتفاق می افتد).اما این اتفاق هر چند نادرباشدبازهم اگرواقع شود راننده بایدبتواند ازعهده رفع ان براید. اگر راننده در مواقع عادی یعنی قبل ازسوراخ شدن لاستیک وخارج شدن بادازان باابزارکارونحوه کارباانهااشناشود وبخصوص ازصحت کارجک مطمئن باشد پس ازوقوع پنچری دچاردردسرمیشوید.اماقبل از هر چیزمیتواند تهمیداتی فراهم اورد که اصلا این اتفاق واقع نشود. راننده بایستی همان طورازدندانهایش مواظبت میکند ازلاستیک های اتومبیلش هم مراقبت کندزیرا پیشگیری از پنچر شدن ساده ترازتعمیرلاستیک سوراخ شده است.اولین نکته ای که باید رعایت شودبازدید فشاربادلاستیک ها است که هریک ماه یکبارویاهر1000 کیلومترطی مسافت باید انجام شود. فشارمجازبادلاستیکهای هراتومبیل توسط کارخانه سازنده اعلام میشود ودرجدول ان معمولا پیش درپوش محل سوختگیری یا کناردرگاهی درنسب شده والبته دردفترچه راهنمای اتومبیل هم درج شده است. اگرفشاربادلاستیک کم باشد انعطاف لاستیک بیشتر است بنابراین درحرکت بهشدت داغ میشود. موجب فرسودگی سریعترلاستیک شده وازطرف دیگرمیزان مصرف سوخت هم به نسبت زیاد میشودالبته اتفاق ناگوارتری که ممکن است واقع شود ترکیدنلاستیک خواهد بود. فراموش نشودکه فشارباد لاستیک زمانی بایدکنترل شودکه لاستیک خنک باشدزیراگرم بودن ان باعث میشودکه فشار حدود0.5 bar بیشترنشان داده شود. البته کنترل فشاربادلاستیک زاپاس راهم نبایدازنظردورداشت. لازماست والف) تیوپ وهمچنین سطوح جانبی لاستیک مرتب بازدید شوندکه مبادااسیب دیده باشند. اگربادلاستیک مرتب کم می شود برمتخصصین فن است که کارپیداکنند. ممکن است میخ کوچکی درلاستیک پنهان شده باشد ویاعیب دیگری وجودداشته باشد وانوقت متخصصین تشخیص خواهند دادکه ایالاستیک یاتیوپ بایستی تعویض شودیابایک تعمیرکوچک عیب برطرف میشود. نکته مهم این است که اگرتیوپ پنچری نداشته ولی کهنه وفرسودهشده وعمر خودراکرده باشد بایدحتما عوض شود.لاستیک نو بایستی حتما بالانس شود. اگرچرخ بالانس نباشد فرمان لرزش پیدا میکند ودرنتیجه سیبک های فرمان جهبه فرمان وکمک فنرها به سرعت فرسوده شده وبلاخره مجموعه جلوبندی صدمه میبیند. برای بالانس کردن متخصص فنی چرخ راازجای خودباز کرده وبه دستگاه مخصوص میبنددوسپس درمحل هایی کهدستگاه نشان میدهد وزنه هایی متصل می کند. اگردرضمن کار وزنه ای از جای خودخارج یاجابجاشود بالانس به هم می خورد وحضور کارشناس ودستگاه بالانس بار دیگرلازم می شود.نکته مهم دیگر صاف شدن اج لاستیک است. مطابق قانونی که درکشورهابا جزئی اختلاف معتبر است اگرضخامت اج لاستیک یه1.6 میلیمتر برسد باید تعویض شود ولی بهتر است وقتی ضخامت اج به 2 میلیمتر میرسد به تعویض ان اقدام شود. حرکت با لاستیک صاف ریسک خطرناکی است زیرا دردرجه اول ترمزها کارایی خودرابخصوص در جاده های خیس از دست میدهند ودر ثانی لاستیک های جاو که در اب شناور می شوند از فرمان تبعیت نمی کند.

 انبار کردن رینگ ولاستیک به طور صحیحاگر لاستیک ها روی رینگ سوار شده باشند بایستی بطور افقی نگهداری شوند و اگر انها را بطور عمودی قرار دهند فشاربیهوده ای به یک نقطه از انها وارد می شود. بهترین راه حل تهیه پایه ای فلزی است که لاستیکها رابدون انکه با یکدیگر تماس داشته باشند نگه میدارند. ولی اگر لاستیک ها جدا از رینگ باشند میتوان انها را بطور عمودی قرار داد زیرا وزن زیادی به ان وارد نمی شود.

تعمیر لاستیک تیوپلسسوراخ شدن لاستیک باعث خارج شدن باد و در ضمن ورود رطوبت به داخل لاستیک و زنگ زدگی قسمت های فلزی داخل ان می شود .راحت ترین راه تعمیر فرو بردن لاستیک ها ی مخصوص به داخل منافذ ایجاد شده در سطح لاستیک است .لاستیک هایی که به این طریق تعمیر می شوند تحمل حداکثر 190 کیلو متر بر ساعت سرعت را دارند. نا گفته نماند که باز سازی سوراخ فقط در سطوح جانبی لاستیک سوراخ شوند تعمیر ان خطرناک و بایستی بطور کامل عوض شود.

بالانس کردن چرخاگر چرخ بالانس نباشد هر چه سرعت بیشتر باشد عیب ان بهتر معلوم می شود . در این صورت فرمان میزند وتمام بدنه اتومبیل به لرزش در می اید .چرخ ها زمانی از بالانس خارج می شوند که وز نه های وصل شده به ان جابجا شده یا افتاده باشند یا اینکه کمک فنر ها خراب باشند یا لاستیک ها بی اندازه فرسوده شده باشند .البته اگر وزنه های بالانس روی رینگ دیده نشوند حتما دلیل بالانس نبودن چرخ نیست زیرا گاهی ممکن است یک چرخ بدون اضافه کردن وزنه بالنس باشد و ایراد نداشته باشد بخصوص برخی رینگ های اسپرت جدید.

فرسودگی لاستیکاگر فرمان از تنظیم جارج شود یک طرف اج لاستیک صاف میشود در این صورت رانندگی با ان خطرناک است و بایستی فورا نسبت به تعویض ان اقدام کرد. 

ضخامت اج لاستیکاگر ضخامت اج لاستیک کمتر از 6/1 میلیمتر باشد استفاده از ان خطرناک است .میزان اج لاستیک ار میتوان بایک سکه کوچک امتحان کرد . سکه را در شکاف اج لاستیک